ইউরোপীয় কমিশন জার্মানি, ইতালি এবং ইউরোপীয় অটো খাতের তীব্র চাপের মুখে ২০৩৫ সাল থেকে নতুন জ্বালানি ইঞ্জিন গাড়ির নিষেধাজ্ঞায় পিছু হটতে চলেছে, যাতে ১০ শতাংশ পর্যন্ত নন-ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি অনুমোদন করা হবে।

ইইউ নির্বাহী সংস্থা কারমেকারদের দাবিতে নতি স্বীকার করেছে, যাতে প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং সিও২-নিউট্রাল বায়োফুয়েল বা সিন্থেটিক ফুয়েল ব্যবহারকারী রেঞ্জ এক্সটেন্ডার বিক্রি চালিয়ে যাওয়া যায়, কারণ তারা টেসলা এবং চীনা ইলেকট্রিক গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতায় কষ্ট পাচ্ছে। এই পদক্ষেপ, যা ইইউ সরকার এবং ইউরোপীয় পার্লামেন্টের অনুমোদন প্রয়োজন, গত পাঁচ বছরের সবুজ নীতিতে ইইউ-এর সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পশ্চাদপসরণ হবে।

ভক্সওয়াগেন এবং ফিয়াট মালিকানাধীন স্টেলান্টিসের মতো কারমেকাররা লক্ষ্য শিথিল এবং লক্ষ্যমাত্রা না পূরণের জরিমানা কমানোর দাবি জানিয়েছে। ইউরোপীয় অটোমোটিভ লবি গ্রুপ এসিইএ এটিকে খাতের জন্য “হাই নুন” বলে অভিহিত করে ২০৩০ সালের মধ্যবর্তী লক্ষ্যও শিথিল করার দাবি জানিয়েছে।

তবে, ইলেকট্রিক গাড়ি শিল্পের মতে, এটি বিনিয়োগ ক্ষতিগ্রস্ত করবে এবং ইভি রূপান্তরে চীনের কাছে ইইউ আরও জমি ছেড়ে দেবে। পোলেস্টারের সিইও মাইকেল লোশেলার বলেন, “১০০ শতাংশ জিরো-ইমিশন লক্ষ্য থেকে ৯০ শতাংশে যাওয়া ছোট মনে হতে পারে, কিন্তু এখন পিছু হটলে আমরা কেবল জলবায়ুকে ক্ষতি করব না, ইউরোপের প্রতিযোগিতার ক্ষমতাকেও ক্ষতিগ্রস্ত করব।”

ক্লিন ট্রান্সপোর্ট অ্যাডভোকেসি গ্রুপ টি অ্যান্ড ই-এর নির্বাহী পরিচালক উইলিয়াম টডটস বলেন, ইইউ সময় কাটাচ্ছে যখন চীন এগিয়ে যাচ্ছে। “জ্বালানি ইঞ্জিনে আঁকড়ে থাকলে ইউরোপীয় অটোমেকাররা আবার মহান হবে না।”

কমিশন কর্পোরেট ফ্লিটে ইভির অংশ বাড়ানোর পরিকল্পনা প্রকাশ করবে, বিশেষ করে কোম্পানি কারগুলোতে, যা ইউরোপের নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় ৬০ শতাংশ। সঠিক ব্যবস্থা স্পষ্ট নয়, তবে কিছু স্থানীয় উপাদানের জোর দেওয়া হতে পারে। অটো শিল্প বাধ্যতামূলক লক্ষ্যের পরিবর্তে প্রণোদনা চায়।

ইইউ নির্বাহী সংস্থা ছোট ইভির জন্য নতুন নিয়ন্ত্রক বিভাগ প্রস্তাব করতে পারে, যা কম কর এবং সিও২ লক্ষ্য পূরণে অতিরিক্ত ক্রেডিট পাবে।