ইউরোপীয় কমিশন মঙ্গলবার ২০৩৫ সাল থেকে নতুন জ্বালানি ইঞ্জিন গাড়ি বিক্রির কার্যকর নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করতে পারে, যা জার্মানি, ইতালি এবং ইউরোপীয় অটোমেকারদের তীব্র চাপের ফলে ঘটছে এবং গত পাঁচ বছরের সবুজ নীতিতে সবচেয়ে বড় পশ্চাদপসরণ হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।

ইইউ কর্মকর্তারা এখনও বিস্তারিত চূড়ান্ত করছেন, কিন্তু সূত্র অনুসারে নিষেধাজ্ঞাটি পাঁচ বছর পিছিয়ে দেওয়া হতে পারে বা অনির্দিষ্টকালের জন্য নরম করা হতে পারে। ২০২৩ সালের আইনটি ২৭ দেশের ইইউতে ২০৩৫ সাল থেকে বিক্রিত সব নতুন গাড়ি এবং ভ্যানকে সিও২ নির্গমনমুক্ত করার দাবি করেছিল।

ইউরোপীয় পার্লামেন্টের সবচেয়ে বড় গ্রুপ ইউরোপীয় পিপলস পার্টির প্রধান ম্যানফ্রেড ওয়েবার শুক্রবার বলেন, “ইউরোপীয় কমিশন জ্বালানি ইঞ্জিন নিষেধাজ্ঞা বাতিলের স্পষ্ট প্রস্তাব দেবে। এটি একটি গুরুতর শিল্পনীতির ভুল ছিল।”

এই সিদ্ধান্ত খাতকে বিভক্ত করেছে। ভক্সওয়াগেন এবং স্টেলান্টিসের মতো ঐতিহ্যবাহী অটোমেকাররা চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের কম খরচের চাপে লক্ষ্য শিথিল করার দাবি জানিয়েছে। অন্যদিকে, ইভি খাত এটিকে চীনের কাছে আরও জমি ছেড়ে দেওয়া হিসেবে দেখছে। পোলেস্টারের সিইও মাইকেল লোশেলার বলেন, “প্রযুক্তি প্রস্তুত, চার্জিং অবকাঠামো প্রস্তুত এবং ভোক্তারা প্রস্তুত। তাহলে আমরা কীসের জন্য অপেক্ষা করছি?”

২০২৩ সালের আইনটি জ্বালানি ইঞ্জিন থেকে ব্যাটারি বা ফুয়েল সেলে রূপান্তর ত্বরান্বিত করার উদ্দেশ্যে তৈরি হয়েছিল এবং লক্ষ্য পূরণে ব্যর্থ হলে জরিমানা আরোপ করত। ইউরোপীয় অটোমেকাররা টেসলা এবং বিওয়াইডি, জিলির মতো চীনা প্রযোজকদের তুলনায় ইভি বিক্রিতে পিছিয়ে আছে। চীনা ইভিতে ইইউ শুল্ক আরোপ সত্ত্বেও চাপ কিছুটা কমেছে মাত্র।

ফোর্ডের সিইও জিম ফার্লি গত সপ্তাহে বলেন, “ইউরোপে এটি আজ টেকসই বাস্তবতা নয়।” শিল্পের প্রয়োজনীয়তা ইইউ সিও২ লক্ষ্যের সাথে “ভালোভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়”। মার্চ মাসে ইইউ ২০২৫ লক্ষ্যের জন্য তিন বছরের শিথিলতা দিয়েছে।

অটোমেকাররা প্লাগ-ইন হাইব্রিড, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার ইভি এবং ‘সিও২-নিউট্রাল’ জ্বালানি যেমন বায়োফুয়েল বিক্রি চালিয়ে যেতে চায়। কমিশন প্রেসিডেন্ট উরসুলা ফন ডার লায়েন অক্টোবরে ই-ফুয়েল এবং অ্যাডভান্সড বায়োফুয়েলের ব্যবহারে উন্মুক্ততা প্রকাশ করেছেন।

ফিনিয়ার চিফ টেকনোলজি অফিসার টড অ্যান্ডারসন বলেন, “আমরা মাল্টি-টেকনোলজি পদ্ধতির সুপারিশ করি।” অভ্যন্তরীণ জ্বালানি ইঞ্জিন “শতাব্দীর বাকি সময়ের জন্য থাকবে”।

ইভি শিল্পের মতে, এই পদক্ষেপ বিনিয়োগ কমাবে এবং চীনের পিছনে ইইউকে আরও ফেলবে। চার্জপয়েন্টের সিইও রিক উইলমার বলেন, “এটি নিশ্চিতভাবে প্রভাব ফেলবে।” অটোমেকাররা ২০৩০ সালের ৫৫ শতাংশ নির্গমন হ্রাস লক্ষ্য কয়েক বছরে ছড়িয়ে দেওয়া এবং ভ্যানের জন্য ৫০ শতাংশ হ্রাস বাদ দেওয়ার দাবি জানাচ্ছে। জার্মানি নিম্ন-কার্বন ইস্পাতের মতো টেকসই অনুশীলনকে সিও২ হ্রাসে গণনা করতে চায়।

কমিশন কর্পোরেট ফ্লিটে ইভির অংশ বাড়ানোর পরিকল্পনা প্রকাশ করবে, যা ইউরোপের নতুন গাড়ি বিক্রির প্রায় ৬০ শতাংশ। শিল্প বাধ্যতামূলক লক্ষ্যের পরিবর্তে প্রণোদনা চায়। কমিশন ছোট ইভির জন্য নতুন নিয়ন্ত্রক বিভাগ প্রস্তাব করতে পারে, যা কম কর এবং অতিরিক্ত ক্রেডিট পাবে।

পরিবেশগত গ্রুপগুলো বলছে, ইইউকে ২০৩৫ লক্ষ্যে অটল থাকতে হবে কারণ বায়োফুয়েল সীমিত, সত্যিকারের সিও২-নিউট্রাল নয় এবং সরবরাহ ব্যয়বহুল। ক্লিন ট্রান্সপোর্ট অ্যাডভোকেসি গ্রুপ টি অ্যান্ড ই-এর নির্বাহী পরিচালক উইলিয়াম টডটস বলেন, “ইউরোপকে ইলেকট্রিকের পথে অবিচল থাকতে হবে। স্পষ্ট যে ইলেকট্রিকই ভবিষ্যৎ।”